Malossi Boitier CDI Scarabeo 50 4v New Fly 50 4v Liberty 50 4v Vespa LX 4v Primavera 4v Sprint 4v 50 S 4v 50 EURO 2 DIGITRONIC

Malossi Boitier CDI Digitronic Scarabeo 50 4v New Fly 50 4v Liberty 50 4v Vespa LX 4v Primavera 4v Sprint 4v 50 S 4v 50 EURO 2

Nous sommes heureux de vous présenter le nouveau Digitronic à avance variable pour scooter 50 4T. 4v EURO 2 !

Par rapport à l'origine, le boîtier Malossi a les courbes de puissances complètements modifiés et le limiteur de tours déplacés de 1.000 tours.

Cette nouvelle Digitronic gère l'avance, les valves SAS et le réchauffeur PTC.

Plan coté d'avance

La gestion de l'avance de l'allumage est effectuée via l'interpolation linéaire d'un plan coté en 3 dimensions, composé de 16 break point tours moteur et 8 break point de température moteur.

Plan coté valve SAS

L'émission de l'air secondaire en aval de la valve papillon permet au système de contrôle moteur de compenser la non linéarité du flux typique d'un système à carburateur. La valve SAS (Secondary Air Source) est contrôlée par le boîtier électronique via l'utilisation d'un plan coté à interpolation linéaire ayant 16 break point de fonction sur le nombre de tours moteur et 8 break point de fonction sur la température moteur. La gestion de la valve SAS réduit les émissions polluantes et optimise la performance du moteur dans toutes les conditions d'utilisation.

Réchauffeur PTC

Une attention toute particulière a été portée pour la mise en route à froid garantissant une évaporation correcte de l'essence en cas d'utilisation du véhicule lors de basses températures. Le boîtier électronique gère un réchauffeur PTC monté sur le carburateur permettant de garder une température constante de la cuve du carburateur et le carburant qui y est contenu.

Temps de recharge de la bobine

Afin de prolonger la durée de vie de la bougie de 8mm utilisée sur les véhicule, il a été introduit une stratégie de limitation dans le temps de la charge de bobine ayant pour but de réduite le phénomène d'électroérosion de la bougie.

La stratégie utilisée permet de réduire l'énergie de décharge du système d'allumage, en condition de haut régime moteur et de haute tension d'alternateur, sans compromettre les performances du moteur. En outre, le boîtier électronique de contrôle du moteur garanti le fonctionnement du véhicule en cas de batterie détériorée ou absente. Via l'utilisation du kick starter la mise en route reste possible dans n'importe quelle état énergétique de la batterie.

ATTENTION !!! Compatible Motorisation Piaggio 50 4t 4V EURO 2 !!